HOT ! ハイカム(F6A DOHC ターボ用　インテークカムシャフト)

写真1枚目のみとなります。写真2枚目以降は商品詳細やイメージになります。ハイカム(F6A DOHC ターボ用　インテークカムシャフト)スズキ純正品、他車種流用品。※F5B?F5A?DOHC NA用インテークカムシャフトと聞いてます。作用角:252°(236〜240°)［232°］バルブリフト量:6.36mm(6.19〜6.30mm)※本製品の実測値(比較用に手持ちのノーマルカム3本の実測値)［整備書に記載のノーマルカム公表値］※測定専用固定ラッシュ、測定専用カムホルダーを使用。※ロッカーアームとカムの隙間は0.03mmにて固定。※1番シリンダーのクランクプリー側のカム山のみの測定結果です。※実測値は測定する条件によって変わります。保証値では有りません。参考値としてご理解下さい。ラッシュアジャスターはバルブクリアランスが限りなく0に近づきますので、なるべく同じ条件にする為0.03mmとして測定しております。加工カムと違い、ラッシュアジャスターにシムを入れる必要が有りません。加工カムにありがちな異音も有りません。タペット音はノーマルと同等です。ノーマルカムプーリーにてポン付けでバルブとピストンがぶつかる事はありませんでしたが、保証は出来ませんので、細心の注意をはらって組み込みしてください。状況に応じてスライドカムプーリーによるバルブタイミング調整、燃調取り直し、点火時期の見直しをして下さい。購入後、長期保管からやっと取り付けて楽しんでおりましたが、急遽車両を処分する事となり取り外しました。約5,000km程しか走行してません。このカムを取り付ける事により、パワーアップを約束するものでは有りません。実際にパワーチェックはしておりませんし、パワーアップを体感できない人も居ます。サポートしたいのですが、当方VZ25タービン(A/R9)、ブーストアップ、オリジナルバルタイ、ECU追加基盤による燃調と点火時期データ書き換え、ハイオク、での運用でしたため、ノーマルエンジンに対応したデータを持ち合わせておりません。。ひ*ー様 NSX　( カーボン)　ラジエターブラケット　NA1.NA2。戸田レーシング4連スロットル　ファンネル部分のみ　s2000。zc33s HKS パワーエディター。JA11 ジムニー　ワイパーリンクセット・他おまけ。digitalspeed アウディ　S4 V6 TFSI SC CAK ブーコン。新品アウディウォーターポンプサーモスタッドASSY Oリング付き 送料込。値下TGS X-Fang Aluminium intercooler Pipe。最終価格♪ IHI RHB3 VZ21 スズキ純正タービン アルト ワークス。ハイブリッジファースト　jb64 パワーチャンバー。A型サニー　SUキャブ。JB23Wジムニー　イグニッションコイル 3本33400-85K11。HKS SQV VAB GDA 涙目・丸目にて使用 インプレッサ全般装着OK。スズキ純正 テンショナー プーリー 49160-64J02 ジムニー JB43W。KEIHIN CRキャブレター N360用。TAKE OFF ブローオフバルブ スズキ エブリイ DA17W/DA17V。社外品 SOLEX 34PICT1 キャブレター 空冷vw。ロードスター　バルブリフター。EKスポーツ オッティ用 トラストグレッディ ブローオフバルブFV。モデリスタ　エンジンカバー　レッド　86。タントカスタム l375s タントRSダクトカバー　インタークーラーダクトカバー。JAGUAR ジャガー　XJ40 X300 カムシャフトカバー　ガスケット